2019年德國乘用車銷量創十年新高達361萬輛

發布時間:2020-01-21 14:00    來源:每日汽車
 

關鍵詞:2019 大幅增長 乘用車市場 銷量 德國

摘要:2019年,在全球汽車市場都處于較為低迷的狀態中,歐洲最大的汽車市場——德國卻畫上了一個圓滿的句號。根據德國機動車管理局KBA的數據,2019年12月德國乘用車市場的銷量同比大幅增長19.5%至283,380輛,這使得2019年其總銷量為3,607,258輛,比2018年增長5.0%。這樣的表現不僅遠好于2019年年初各大機構的預測,而且還刷新了2010年以來德國乘用車市場的最高銷量。

  2019年,德國是全球車市中為數不多的幸運兒。

  2019年,在全球汽車市場都處于較為低迷的狀態中,歐洲最大的汽車市場——德國卻畫上了一個圓滿的句號。

  根據德國機動車管理局KBA的數據,2019年12月德國乘用車市場的銷量同比大幅增長19.5%至283,380輛,這使得2019年其總銷量為3,607,258輛,比2018年增長5.0%。這樣的表現不僅遠好于2019年年初各大機構的預測,而且還刷新了2010年以來德國乘用車市場的最高銷量。

  就各月的表現來看,上半年有4個月都處于下跌狀態,但除6月的跌幅較大為4.7%外,其余月份的跌幅均較小;而下半年僅8月微跌0.8%,另5個月皆為增長,其中9月、10月和12月的增幅更是超過兩位數,仿佛在下半年德國乘用車市場得到了不錯的恢復。

  更嚴格的排放要求更低迷的經濟環境

  但實際情況并沒有表面那般樂觀,之所以下半年會出現這樣明顯的改善,一方面是2018年9月作為歐盟成員國的德國開始實施更為嚴苛的WLTP排放標準,汽車市場的銷量受到影響出現不同程度的下跌,使得2019年相應月份的基數相對較低。

  另一方面則是,2020年1月1日歐盟將實行更嚴苛的CO2排放標準,由此前的每公里約120克降低至95克,因此下半年各大汽車制造商都在積極促銷高排放量的產品。

  由此可知,2019年下半年的好轉跡象并不是市場需求恢復推動的,是特殊原因導致的,而2020年德國汽車市場的走勢依舊不明朗。

  2019年12月底,德國汽車進口商協會(VDIK)預測稱,在2019年創下近年來的新高后,2020年德國乘用車銷量大概率將恢復到以往的平均水平,大致約為335萬輛。即,VDIK認為2020年德國乘用車市場將會下跌9%左右。

  的確,2020年德國車市的部分購買力已被提前透支,而且不但得面對更高要求的CO2排放量,還要面對德國繼續放緩的經濟環境。

  在上次經濟衰退復蘇以來的10年里,德國GDP增速已出現明顯放緩?;?017年增長2.5%、2018年增長1.5%后,考慮到全球經濟放緩、中美貿易戰和英國脫歐的不確定性等因素,2019年年初德國經濟委員會政府對增幅最初的預測為1.5%,但不久后又下調為0.8%。而根據日前德國聯邦統計局的初步計算,2019年德國GDP增幅僅為0.6%,成為2014年以來的最低增速。

  Model 3助力特斯拉銷量首次破萬

  而從各大品牌的表現來看,在年底的沖刺之后,2019年有24個品牌的銷量實現了增長,增幅最大的是特斯拉為462.3%,如此強勁的增長主要得益于品牌旗下的走量車型Model 3。

  2019年初,特斯拉開始在歐洲的主要市場交付該車型,這使得品牌的銷量得到大幅提升,交付當月就使得月銷量突破千輛。受運輸因素的影響,Model 3的銷量一般會在每季度的最后月份里過千,其中3月的銷量最高達2,224輛,也正是其優秀表現讓2019年特斯拉的總銷量首次突破萬輛達10,711輛,在這其中僅Model 3就貢獻了8,980輛。

  增幅僅次于特斯拉的是雷克薩斯,為29.7%。雷克薩斯的大幅增長也因為2019年3月上市的全新車型UX,僅這一款車就售出1,479輛,約占品牌總銷量的41.2%。

  雖然,大眾僅增長3.7%,但其依舊是德國乘用車市場的冠軍。當然,這主要歸功于品牌旗下各車型的優異表現,2019年總銷量前6車型中就有5款來自大眾。

  最大的功臣還是大眾高爾夫。在過去的45年(自1975年以來)中的44年,都是由高爾夫獲得德國乘用車市場車型銷量第一的榮譽,并且其中39年是連續獲得的。這超越了此前大眾甲殼蟲曾在1946年至1973年連續28年位居榜首的紀錄。盡管如此,2019年卻是大眾高爾夫銷量連續走跌的第4年,這很大程度上是因為目前高爾夫正面臨第七代和第八代切換的過渡期。

  同時,在7座車型的加持下,大眾途觀的銷量同比17.4%,因此也連續兩年成為德國乘用車市場中的第二名。由于大眾Polo和帕薩特分別出現13.1%和15.3%的下跌,因此沒能守住2018年第三和第四的位置,均下跌一位。唯一值得慶幸的是,大眾T-ROC首次登上年銷量前十車型的榜單,排名第6。

  當然,并不是所有品牌的銷量都高于2018年,還是有10家的同比為負,其中阿爾法·羅密歐和DS的跌幅最大皆為23.7%,其次是日產的21.6%,斯巴魯的跌幅也較大為19.5%,本田下跌16.2%,其余5個跌幅則相對較小。而且這些下跌的品牌基本都集中在5萬輛及以下的銷量范圍內。

  不過,也有例外——歐寶和Mini,這兩者是品牌銷量前20中僅有的兩個同比下跌的。2019年,歐寶的銷量只在3月、7月和8月超過同期,其余月份均為下跌,而且四季度整體車市向好時,其銷量卻分別大幅走跌29.6%、17.3%和28.1%。

  歐寶會出現如此大幅的下跌,主要是Adam的銷量出現明顯減少,2018年該車型的總銷量為22,297輛,2019年卻只有17,998輛,其中10月至12月的銷量都只有個位數,分別為6輛、6輛和1輛。與歐寶相比,Mini還是情有可原的。畢竟,后者的跌幅相對較小僅為0.9%,只比2018年少了不到500輛。

  正如VDIK所說的那樣,2019年是近10年里德國乘用車市場的巔峰,2020年將是下跌的一年的,就像2018年WLTP帶來的陣痛一樣,2020年新的CO2排放標準也將對市場造成一定的影響。(康琴)

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